Verbot neuer Diesel- und Benzinautos bedroht die Souveränität der EU in diesem Sektor – Zusammenfassung

TCE stellte fest, dass in der EU hergestellte Batterien trotz erheblicher öffentlicher Unterstützung „immer noch deutlich mehr kosten als erwartet“, was die Wettbewerbsfähigkeit europäischer Elektrofahrzeuge im Vergleich zu anderen globalen Herstellern beeinträchtigt und auch zu „einer Schwächung europäischer Elektrofahrzeuge“ führen könnte. „. „Es ist für einen großen Teil der Bevölkerung nicht erreichbar.“

Der Text hebt hervor, dass weniger als 10 % der weltweiten Batterieproduktion in Europa angesiedelt ist, der überwiegende Teil davon in China.

Der Batteriesektor der EU ist auf Rohstoffimporte aus Drittländern angewiesen, mit denen die Union keine richtigen Handelsabkommen hat: 87 % des Rohlithiums stammen aus Australien, 80 % des Mangans aus Südafrika und Gabun und 68 % des Kobalts aus Demokratien. Die Organisation gibt an, dass aus der Republik Kongo 40 % des Graphits aus China stammen.

TCE warnt außerdem davor, dass Ladeinfrastrukturen für Fahrzeuge immer noch viele Hindernisse darstellen, sei es aufgrund mangelnder Versorgung oder fehlender koordinierter Zahlungsmittel.

Angesichts der Schwierigkeit, die globalen Treibhausgasemissionen im Straßenverkehr zu reduzieren, und der schwachen Entwicklung von Biokraftstoffen setzt die Europäische Union auf Elektroautos als bestmögliche Alternative.

Die Reduzierung oder Beseitigung der Kohlendioxidemissionen von Personenkraftwagen ist ein Schlüsselelement der europäischen Klimastrategie, die darauf abzielt, bis 2050, dem Jahr, in dem die EU voraussichtlich CO2-Neutralität erreichen wird, Netto-Treibhausgasemissionen von Null zu erreichen.