Renault schließt Allianz mit Daimler (Mercedes)

Am Donnerstag, den 11. März, gab Renault seine Absicht bekannt, seine Beteiligung an Daimler (1,54% des Kapitals) zu verkaufen. Dies erfolgt im Rahmen einer Investition bei qualifizierten Anlegern. Eine Seite ändert sich, elf Jahre später! Der Eigentümer der Marken Mercedes und Smart, obwohl dies den Rest der Arbeitsbeziehungen zwischen den Franzosen und den Deutschen nicht beeinträchtigen sollte. Im Frühjahr 2010 besiegelten Carlos Goss, CEO von Renault und Nissan, und Dieter Jetsse, CEO von Daimler, ihre Kapitalallianz. Leider benötigt Renault jetzt neues Geld, um seine (Gesamt-) Schulden zu reduzieren, die zum 31. Dezember 0,7 17,7 Milliarden (Autoaktivität) betrugen. Der Wert der deutschen Gruppe beträgt 76 Milliarden Euro. Der Abschluss des Verkaufs sollte schnell erfolgen. Nissan wollte seine 1,54% nicht für den Daimler verkaufen, während dieser seine 3,1% nicht für den Renault und die japanischen Hersteller verkaufte.

Anfang Juli 2020 war der Verkauf der Smart Factory in Hambach (Mosel) bereits eine der wichtigsten Kooperationen zwischen dem französischen Hersteller und der deutschen Gruppe. Der 2014 (für die aktuelle Generation) erschienene Mini-Smart FordVo teilt tatsächlich seine Unterwäsche

Und Motoren… Französisch Twingo, 60% Teile (im Wert) gemeinsam. Dieses Vorzeigeprojekt (Edison) wurde unter der Leitung der Diamond Company entwickelt. Aber Blöcke existieren nie. Mercedes, der den smart in den Daimler integriert hat, gab im März 2019 abrupt bekannt, dass der smart aufgrund des Erfolgs und der gemeinnützigen Organisation in Europa nicht mehr in Lothringen, sondern ab 2022 in China hergestellt wird. Wie Tvito hat Smart den von Renault aus Slowenien co-produzierten Forfor (viertürige Version) eingestellt. Hier waren die Fahrzeuge noch näher, weil sie 75% des Wertes der öffentlichen Bereiche hatten.

Abholung fehlgeschlagen

Andere Projekte, die sich aus der Zusammenarbeit zwischen Carlos Gossen und Titar Jetsev ergeben (Anfang 2019 unter der Leitung von Daimler durch Ola Colonius ersetzt), scheitern völlig. Wie die Koproduktion von Pick-ups. Als sie jedoch verkauft wurden, glaubten Mercedes und Renault dasselbe. Idee: Nehmen Sie die Basis des weltberühmten Nissan Navra und passen Sie ihn an Ihre persönlichen Bedürfnisse an. So wurde der 2016 verliehene Renault Alaskan und 2017 die Mercedes-Klasse X geboren. Nissan in Barcelona, ​​Renault in Spanien, Europa und Cordoba in Argentinien mit einer einzigartigen Industrialisierung gegenüber den südamerikanischen Ausgaben. Aber müde. Wenn der Nissan Navra erfolgreich ist, sind seine Klone nicht attraktiv. Die Mercedes X-Klasse, die für ein Auto im Star sehr ärgerlich ist, ist teurer als die im letzten Jahr eingestellte Nissan-Version. Gegen die anfänglichen Schätzungen von 80-100.000 ist die Renault-Fahrzeugindustrie noch schlechter … 1.700 Verkäufe weltweit (im Jahr 2019)! Der große Plan von Renault für ein Großprojekt auf Mercedes-Basis hat noch nie Tageslicht gesehen.

Die technische Zusammenarbeit zwischen Nissans Luxusmarke Mercedes und Infiniti hatte kein Glück. Die kompakte Limousine Infiniti Q30 wurde auf einer deutschen Plattform aus der vorherigen Klasse A entwickelt und war das Flaggschiff des japanischen Labels in Europa. Das Fahrzeug, das in Sunderland, Großbritannien, mit einer Rate von 60.000 Fahrzeugen pro Jahr hergestellt werden sollte, erwies sich jedoch als erbitterter Fehlschlag. Die Produktion wurde ebenfalls vor zwei Jahren eingestellt und die Marke Infinity, auf die sich Carlos Cosin stark stützte, beschloss, sich nach einem solchen Rückschlag vom alten Kontinent zurückzuziehen. Warum dieser Fehler? Das Q30-Modell brachte nichts, markierte eine Verzögerung im Vergleich zu Mercedes, der veraltete Technologie verkaufte, war teurer – musste den deutschen Hersteller bezahlen – und erbrachte weniger Dienstleistungen als die Mercedes-Klasse A.

Gemeinsame Motoren

Glücklicherweise werden die beiden anderen deutsch-französischen Kooperationen fortgesetzt. Zugegeben, Renault bietet Cleon (Sean-Maritime) seine kleineren Diesel 1.5-Produkte in einer Pipette an und rüstet die Mercedes-Klassen A und B in ihren Einstiegsversionen aus. Vor allem aber wurde der 2018 eingeführte brandneue 1.3-Benziner unter der Leitung von Renault von beiden Herstellern gemeinsam entwickelt. Mercedes nutzt diesen Mechanismus ausgiebig in seinen Klassen A, B und Derivaten. Die neuesten Luxus-Kompakt-SUVs von GLA und GLP. Renault lädt es in seinen Cleo, Captur, McCann, Katzar, Arcana, aber auch in Dacia. Nissan verwendet es auch in bar. Bei der Veröffentlichung kündigte Renault ein langfristiges Ziel von einer Million dieser Motoren pro Jahr an, die von Renault in Valladolid (Spanien), Nissan in Sunderland (Großbritannien) und Daimler in Coleta (Deutschland) hergestellt wurden.

Schließlich kauft Mercedes seit 2012 Nutzfahrzeuge von Renault Gangu Lite, die auf der Mube Fuse hergestellt werden, die unter dem Namen Mercedes Citton verkauft wird. Die deutsche Gruppe kommuniziert nicht mit den sehr wenigen Blöcken (einige Tausend pro Jahr). Dieses Modell, der am häufigsten verwendete Renault, bietet einen niedrigen Preis für Mercedes-Angebot, sogar Gebrauch. Der Gangu III, der im nächsten Frühjahr auf den Markt kommt und im Norden noch in Produktion ist, wird mit dem Sydney II immer seinen Rivalen bei Mercedes haben. Das Beste: Elektrische Versionen beider Modelle werden erwartet. So nicht tot ist die Zusammenarbeit zwischen den Gruppen Bolognese-Billancourt und Stuttgart. Das hat aber nichts mit den Flitterwochen 2010 zu tun!