Die USA wollen Straßen bauen, wo die Erde Elektroautos hält

Washington – Os Die vereinigten Stadten 7,5 Milliarden US-Dollar werden für den Aufbau eines landesweiten Netzes von 500.000 Schnellladestationen für Elektroauto Bis 2030. Derzeit gibt es laut Angaben 43.000 Stationen US-Energieministerium. Dies wird jedoch nur einen Teil des Problems lösen, da die Aufladezeit immer noch lang ist. Radikale Veränderungen könnten in den nächsten zehn Jahren mit Methoden eintreten, die fahrende Autos mit Induktionskraft aufladen.

im Juli, Verkehrsministerium von Indiana es ist in Purdue Universität Pläne zur Entwicklung des ersten Betonstraßenausbaus mit kabellosem Laden angekündigt.

Das Projekt wird von einem Ingenieurforschungszentrum namens Aspire durchgeführt, mit den englischen Initialen für Förderung der Nachhaltigkeit durch elektrische Infrastruktur zur Straßenelektrifizierung.

„Eines der Haupthindernisse für Elektrizität ist die Sorge um die Batterielebensdauer (verursacht durch die Angst des Benutzers, dass ihm unterwegs der Strom ausgeht). Diese Technologie soll dieses Problem lösen.“ Nadia Jkritza, Professorin für Bauingenieurwesen an der Lyles University und Direktorin des Aspire Campus an der Purdue University. „Die Idee ist, die Ladung zum Auto zu bringen, anstatt das Auto an Bahnhöfen zu parken.“

Wie es funktioniert

Das Projekt wird magnetisierte Betontechnologie verwenden, die von der deutschen Firma Magment entwickelt wurde. Die Technologie funktioniert, indem kleine Partikel aus recyceltem Ferrit (eine Keramik aus einer Mischung aus Eisenoxid mit Elementen wie Nickel und Zink) zu einer Betonmischung hinzugefügt werden, die durch elektrischen Strom mit Energie versorgt wird. Dadurch entsteht ein Magnetfeld, das auf das Auto übertragen wird.

wie Dionysius Alibrantis, Professor an der Elmore Family School of Electrical and Computer Engineering in PurdueDie Übertragung erfolgt über ein etwa 3,6 m langes und 1,2 m breites Panel, das einige Zentimeter über der Oberfläche installiert ist und an das Stromnetz angeschlossene Spulen hat.

Das Netz wird durch die Installation mehrerer solcher Sender gebildet, um eine kontinuierliche Energieübertragung zu ermöglichen. Der Empfänger befindet sich unten im Fahrzeug.

frühen Zeitpunkt

Das Projekt befindet sich noch in der ersten Testphase. Zunächst muss geprüft werden, ob die Geräte dem Druck der Lastwagen standhalten, um zu sehen, ob die Fahrbahn hält.

Ein weiterer Test wird die Fähigkeit des Systems bewerten, hohe drahtlose Energie zu übertragen. Obwohl die Idee ähnlich ist wie bei Mobiltelefonen, die sich drahtlos aufladen, gibt es einen signifikanten Unterschied, da der Abstand zwischen der Basis und dem Empfänger im Auto 25-40 cm beträgt.

In den nächsten zwei Jahren wird das Indiana Department of Transportation nach Validierung der Technologie in Labortests einen 400-Meter-Teststand bauen, auf dem Ingenieure die Fähigkeit der elektrifizierten Straße untersuchen werden, Lastwagen mit hoher Leistung zu versorgen.

„Wir wollen langsam vorgehen und die Tests und die Piloten durchführen“, sagte Gkritza. „Unser Ziel ist es, innerhalb von vier bis fünf Jahren einen längeren Test auf einer Autobahn durchzuführen.“

Schätzungen der Kosten für die Elektrifizierung von Straßen in beide Richtungen reichen von 1,1 bis 2,8 Millionen US-Dollar pro Kilometer.

Neben dieser Initiative finden auch in Michigan ähnliche Versuche statt, bei einem Pilotprojekt, das eine induktive Verlängerung um 1,6 Kilometer vorsieht. das Utah State University Er entwickelt auch ein ähnliches Projekt.

Die Technologie erfordert Veränderungen im Auto

„Ich würde diese Arbeit gerne sehen, aber diese Technologie befindet sich noch in einem frühen Stadium und erfordert eine Neukonstruktion der Autos. Das ist keine einfache Sache“, sagte er. Chris Nielder ist Energieanalyst und Berater am Rocky Mountain Institute.

Er nahm die große Herausforderung an der Seite des Autos an Mauricio Esguerra, CEO und Mitbegründer von Magment. „Die Autoindustrie ist so beschäftigt mit der Herstellung von Batterien, dass sie jetzt mit dieser induktiven Last noch lange nicht konfrontiert ist. Der Geist dieses Projekts ist es, sich zuerst auf die technischen Herausforderungen zu konzentrieren und ihren Erfolg zu beweisen.“

Professor und Direktor für Engineering und Public Policy in der Automotive Electrification Group at Carnegie Mellon University, Jeremy J. Michael Er weist darauf hin, dass die Technologie für Lastwagen nützlicher sein könnte als für Pkw, die üblicherweise in Städten verwendet werden. „Für Lkw, die immer lange Strecken zurücklegen, soll das Aufladen unterwegs ein echtes Problem lösen.“

eine Mannschaft Die Elmore Family School of Electrical and Computer Engineering in Purdue Sich der Herausforderungen bewusst, aber optimistisch in Bezug auf die Initiative. „Die technischen Hürden, die wir überwinden müssen, sind nicht unüberwindbar“, sagte er Professor Dionysius Elibrantis.

Er warnt jedoch, dass es regulatorische Hürden gibt. „in einem IndianaWenn die Person kein Konzessionär eines öffentlichen Versorgungsunternehmens ist, kann sie den Strom nicht weiterverkaufen.“

Die Netze müssen auch die Kapazität erhöhen, um die entstehende Nachfrage zu decken. /Übersetzung von Ana Maria Dal Luce