Die Regierungen sollten in die Infrastruktur investieren, nicht in Subventionen

Kurz vor der Eskalation der Pandemie im November, die die Mobilitätsbeschränkungen verschärfte und eine neue berufliche Herausforderung hinzufügte, übernahm er die Position des CEO und CEO von Mercedes-Benz Portugal (MBP). Holger Marquardt garantiert jedoch, dass er zu keinem besseren Zeitpunkt für die deutsche Marke ins Land hätte kommen können. Er ist ein bekennender Bewunderer der portugiesischen Kultur und erkennt, dass die durch die Epidemie verursachten Einschränkungen des Zusammenlebens eine Herausforderung darstellen. Er stellt jedoch sicher, dass die strenge Teamarbeit in einem hochdigitalen Umfeld die Fortsetzung einer Strategie ermöglicht hat, die bemerkenswerte Ergebnisse erbracht hat in Portugal.

„Ich denke, es hätte kaum zu einem besseren Zeitpunkt kommen können, dank des Erfolgs der Marke in Portugal im letzten Jahr, wo sie mit einem Anteil von 9,5% den dritten Platz auf dem Markt belegte, führend bei Elektrofahrzeugen (xEV) ist und die große Leistung erbringt.“ Wert der Marke „, sagt er in Ein Hinweis auf die Tatsache, dass Mercedes-Benz die Marke war, die unter den Top Ten der Pkw am niedrigsten fiel – im Vergleich zu 2019 war ein Rückgang von 17% gegenüber einem Markt von 34% zu verzeichnen Kontraktion. Das Jahr 2021 zeigt angesichts der Ergebnisse des ersten Quartals, in dem der Marktanteil 10,6% erreichte, mäßigen Optimismus.

„Wir haben im letzten Jahr viel erreicht, aber in diesen ersten drei Monaten war unser Anteil größer. Wir konnten elektrifizierte Modelle auf den Markt bringen und sind führend in diesem Sektor, was darauf hinweist, dass unsere Autos mit Strom und zusätzlichen Komponenten ausgestattet sind. sind sehr gefragt für Hybridautos in Benzin und Diesel. Und wir erfüllen diese Anfrage „, sagt er. Trotz der anhaltenden Unsicherheit über die Entwicklung der Epidemie weist der 56-jährige Deutsche dank der Förderung elektrifizierter Optionen zum Jahresende auf einen Marktanteil von 10% hin und lehnt dagegen die Vorstellung ab, dass Premium-Marken sind von der Krise weniger betroffen.

„Ich glaube, dass Kunden, die unsere Autos besitzen möchten, die Einflüsse solcher generischen Marken noch nicht erlebt haben, aber ich werde nicht sagen, dass sie eines Tages auch nicht betroffen sein können [a crise] Es ist helixförmig und die Hauptfrage ist, ob es von oben oder unten beginnt. Im Moment sehen wir, dass es mehr an der Basis gibt, aber mit Blick auf die Zukunft sehe ich keine großen Zuwächse im Luxussegment oder im Automobilsektor im Allgemeinen „, sagt er.

Die unvermeidlichen elektrifizierten Autos sind zunehmend im Verkauf vertreten, aber Marquardt ist kein Befürworter von Subventionen für den Kauf von 100% neuen Elektroautos. Noch lohnender ist die Investition in ein Frachtnetz.

„Was unsere Marke betrifft, bin ich zufrieden, weil der Umsatz auf der Nachfrage und nicht auf großen Anreizen der Regierung basiert. Tatsächlich würde ich lieber in die Infrastruktur investieren als Autos zu verkaufen. Ja, natürlich, wenn wir eine große alte Flotte haben, [o incentivo] Es wird bei den Kohlendioxidemissionen helfen. Wenn wir jedoch mehr Anreize für Fahrzeuge haben und die Leute nicht wissen, wo sie geladen werden sollen, oder wenn es zu Netzwerkabstürzen kommt, weil so viele Leute gleichzeitig aufladen, ist es besser, die Infrastruktur einzurichten. Autos sind da und es wird ein natürlicher Prozess sein. Regierungsgelder sollten in die Infrastruktur investiert werden, nicht zur Unterstützung des Autoverkaufs. „