„Das ist nicht fair“, sagt Volkswagen-Chef Do Brasil. „Die Vereinbarung hätte längst enden sollen.“

Hey Präsident von Volkswagen do Brasil, Ciro BussubomAm Donnerstag, dem 9. September, kritisierte er die Zustimmung des Senats zum CEC-Text zur Steuerreform mit einer Änderung, die zum fünften Mal Anreize für Autohersteller vor allem im Nordosten bietet, die in der Praxis nur einem Unternehmen, Stellantis, It., zugute kommen würden hat eine Jeep-Fabrik in Guyana (PE).

Im Gegensatz zu dem, was im Hinblick auf die Nachhaltigkeit diskutiert wurde, würde die Maßnahme auch die Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor begünstigen, wie Senator Eduardo Braga, Berichterstatter des Projekts, in letzter Minute vorschlug.

„Das macht keinen Sinn, weil die Regierung auf Investitionen in die Elektrizität drängt, aber hier kommt diese Maßnahme, die dem widerspricht, nämlich Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu fördern, die Auswirkungen auf die Umwelt haben“, sagt Possobom.

Absicht Hersteller aus dem Süden und Südostendas den größten Teil der Automobilproduktion des Landes konzentriert, versucht, die Maßnahme im Kongress aufzuheben, wo sie bereits (mit nur einer Stimme) abgelehnt wurde, bevor sie an den Senat weitergeleitet wird.

Unternehmen in anderen Regionen haben bereits akzeptiert, steuerliche Anreize für neue Unternehmen beizubehalten, die in neue Antriebstechnologien investieren, darunter beispielsweise das chinesische Unternehmen BYD, das die Produktion dieser Art von Fahrzeugen im ehemaligen Ford-Werk in Bahia plante.

Der Anreiz wurde 1997 geschaffen, um Automobilhersteller und Autoteilehersteller in die nördlichen, nordöstlichen und mittleren Westenregionen zu locken. Aber im Norden gibt es keine Unternehmen in diesem Sektor. Im Mittleren Westen gibt es Pflanzen Kawa-Kirsche Es ist ja HBI Mitsubishi Die im Rahmen eines differenzierten Systems in das Programm aufgenommen werden und aufgrund ihrer geringen Produktionsmengen einen kleinen Teil der Menge erhalten. Es profitiert auch von Moura, einem Batteriehersteller, der ebenfalls in Pernambuco ansässig ist.

Nach vier Verlängerungen sollte das Anreizprogramm im Jahr 2025 enden. „Es wurde geschaffen, um Unternehmen anzulocken, und diese hatten sich bereits niedergelassen, Zulieferer angezogen und Personal eingestellt, daher ist es nicht fair, da vereinbart wurde, dass es jetzt enden würde“, sagte der Geschäftsführer erinnert sich.

Laut Podemospoom kommt diese Maßnahme nur einem Unternehmen zugute, nämlich Stellantis, das 2015 seine Fabrik in Pernambuco eröffnete, auf Kosten aller anderen Unternehmen in anderen Regionen. Es ist auch nicht hilfreich für andere Länder, die bei der Überweisung von Geldern aus dem staatlichen Beteiligungsfonds Verluste erleiden.

„Wir machen hier in Brasilien wichtige Investitions- und Beschäftigungsankündigungen, aber die Übertragung all dieser Ressourcen auf ein Unternehmen könnte bahnbrechend sein.“ Ihm zufolge hat der Konzern bereits Elektrofahrzeugmodelle identifiziert, die vor Ort hergestellt werden sollen, sowie andere energieeffizientere Technologien. Allerdings müssen Sie mit den neuen Regeln wieder mit deutschem Akzent sprechen. Er erklärte, dass sich viele andere Autohersteller in der gleichen Situation befänden. „Die Art und Weise, wie die Verlängerung ausgehandelt wurde, ist völlig unfair.“

Kredite in Höhe von 10 Milliarden R$

Seit Beginn des Programms, das 1997 ins Leben gerufen wurde, 75 Milliarden R$ angenommener Kredit an IPI. Neben Jeep profitierten auch Kawa/Chery und HPE/Mitsubishi, beide in Goiás, allerdings in deutlich geringerem Umfang.

Allein in den letzten zwei Jahren hat Stellantis erhalten 10 Milliarden brasilianische Real In Krediten, die nach Berechnungen anderer Hersteller einen Vorteil von 20 % bei den Jeep-Produktionskosten in Pernambuco darstellen.

Das Unternehmen gibt an, dass dies praktisch der höchste Prozentsatz der Produktionskosten in der Region sei, da es an Infrastruktur mangele und die Region weit von den größten Verbrauchermärkten des Landes entfernt sei.