Das israelische Startup verspricht, Elektroautos in fünf Minuten aufzuladen

Store Dot mit Sitz in Herzlia in der Nähe von Tel Aviv ist auf das Hochgeschwindigkeitsladen spezialisiert und entwickelt Lithium-Ionen-Akkus der ersten Generation, die unabhängig von der Fahrzeugkapazität in fünf Minuten vollständig aufgeladen werden können.
Hunderte von Prototypen werden derzeit von Herstellern getestet.

Sie müssen nicht aufladen, solange es jetzt ist Doreen MeierstorfLaut CEO von Store Dot ist die Ladezeit wichtig, um die Zurückhaltung bei Elektroautos zu überwinden.
„Sie werden keine Angst mehr haben, ohne Energie auf der Autobahn hängen zu bleiben“, sagte er. Er teilte AFP in den von ihm 2012 gegründeten Büros des Unternehmens mit, dass es seine Batterien zunächst an Telefonen, Drohnen und Rollern getestet habe, bevor es in Elektrofahrzeuge eingestiegen sei.

2019 wurde der Amerikaner mit dem Nobelpreis für Chemie ausgezeichnet John Goodneff, Engländer Stanley Whitingham Und die Japaner Akira Yoshino Lithium-Ionen sind heutzutage in vielen alltäglichen Technologien zur Erfindung von Batterien vorhanden.
„Diese Art von leichtem, wiederaufladbarem und leistungsstarkem Akku wird heute überall in Telefonen, Computern und Elektrofahrzeugen eingesetzt“, Die Auszeichnung wurde von der Königlich Schwedischen Akademie der Wissenschaften gerechtfertigt.

Durch Ersetzen des Batterieanodengraphits durch Silizium „Lithium-Ionen-Akkus können in fünf Minuten aufgeladen werden“, Wann „Es wurde als unmöglich angesehen“ Zuvor sagte Doran Meierstorf, der bei Technion, einem großen israelischen Wissenschaftsunternehmen in Haifa (Norden), in Wirtschaftsingenieurwesen promoviert hat.

„Vier oder fünf Jahre“
Zu Eric HopeAls Experte für die Automobilindustrie bei der Roland Berger Company in Paris ist das Hochgeschwindigkeitsladen gut „Revolution“
Aber diese neuen Batterien müssen warten, um sich unter den Körper zu rufen.
„Wir sind noch weit vom Markt für Industriefahrzeuge entfernt“, sagte er. Sagte AFP.
Insbesondere Ladestationen müssen vor jeder Verwendung von der Öffentlichkeit ausgetauscht werden.

Marketing, „Es ist vier bis fünf Jahre her, seit Sie angefangen haben, an einem Modell- oder Fahrzeugdesignzyklus zu arbeiten.“, Sagt Doreen Meierstorf, die vier Hauptinvestoren hat: das koreanische Unternehmen Samsung, den deutschen Autohersteller Daimler, den britischen Ölkonzern BP und den japanischen Elektronikhersteller DDK.

In einem mit großen Glaskäfigen ausgestatteten Labor bauen Punktchemiker akribisch Hunderte von Einheiten pro Woche zusammen, um sie mit Technologie für Partnerhersteller und potenzielle Mitarbeiter zu versorgen.
Das Panel funktioniert bereits mit Batterien der zweiten Generation, was billiger ist.
„Die Batterie kostet ungefähr 100 US-Dollar pro Kilowattstunde, was dem Preis einer herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterie entspricht.“ Versichert den CEO.
Die Kapazität eines Akkus variiert je nach Modell zwischen 15 kWh und mehr als 100 kWh.

Bei der Vergabe des Nobelpreises stellte die Royal Academy of Sciences fest, dass der Lithium-Ionen-Akku dies könnte „Ersparung erheblicher Mengen an Sonnen- und Windenergie“ Dies führt zu einer möglichen Dekarbonisierung des Verkehrs.

Trotz des Erfolgs des geliebten amerikanischen Pioniers Tesla auf den Finanzmärkten sieht der Weg immer noch lang aus: Elektroautos sind immer noch sehr teuer und machen laut der Internationalen Energieagentur 2019 nur 2,6% des Umsatzes aus.
Es gibt heikle Fragen zu den Umweltauswirkungen der Gewinnung und des Recyclings von Schwermetallen in Batterien.

„Die Extraktion (Lithium) verbraucht viel Wasser, trocknet also den Grundwasserspiegel aus und verursacht lokale Umweltkatastrophen“, Herr. Erklärt Esperance und erinnert sich an eine Batterie „Nicht permanent, aber mit 3000-3500 Lade- / Entladezyklen“.
„Wegen der Blei-Säure-Batterien (…) müssen wir einen Recyclingkanal einrichten“, dieses Netzwerk wird heute eingerichtet „, sagte er. er sagte.